Dopravní kolaps v Praze: spor mezi vedením města a policií odhaluje hlubší systémové problémy
V Praze se v posledních týdnech opakují masivní dopravní komplikace, které vedou ke kolapsům klíčových tahů, mnohahodinovým zpožděním a přetížení menších ulic.
Největší pozornost však vyvolal ostrý střet mezi náměstkem primátora pro dopravu Zdeňkem Hřibem a Policií České republiky, kdy obě strany veřejně prezentovaly rozdílné názory na to, kdo nese odpovědnost za současný stav. Situace tak z dopravního problému přerostla i v politický a institucionální konflikt, který odkryl dlouhodobě nefunkční systém koordinace oprav a uzavírek v hlavním městě.
Hřib: kombinace uzavírek, roztříštěné kompetence a nedostatečné plánování
Náměstek Hřib upozorňuje, že jednou z hlavních příčin současného dopravního chaosu je roztříštěnost rozhodovacích pravomocí. Podle jeho slov není možné efektivně řídit dopravu ve městě, pokud uzavírky a omezení neschvaluje pouze magistrát, ale také jednotlivé městské části či státní orgány. Výsledkem je podle něj situace, kdy paralelně vznikají velké stavby na několika klíčových místech, aniž by existovalo centrální plánování, které by jejich dopad vyhodnocovalo v širším kontextu. Kromě toho Hřib zdůrazňuje, že město se potýká s technickými omezeními u velkých infrastrukturních projektů, které není možné jednoduše odložit. Například rekonstrukce Barrandovského mostu nebo práce na vodovodních a kanalizačních sítích mají zásadní dopad na provoz celé metropole. Podle Hřiba by však situaci výrazně pomohlo, kdyby se při veřejných zakázkách více zohledňovala rychlost realizace prací a pokud by dodavatelé byli motivováni zkrátit dobu nutných omezení na minimum. Náměstek také vyzval k přísnější kontrole nad tím, aby se stavební práce neprotahovaly kvůli nečinnosti dodavatelů nebo nedostatečnému dozoru. Tento problém se podle magistrátu v minulosti objevil opakovaně.
Policie se ohrazuje: uzavírky jsou především v kompetenci města
Policie České republiky však na Hřibova vyjádření reagovala velice ostře. Uvedla, že její role při schvalování uzavírek je striktně poradní a skutečné rozhodování provádí vždy příslušný silniční správní úřad – tedy buď magistrát, nebo městská část. Policie zdůraznila, že její stanovisko se týká pouze bezpečnostního hlediska, tedy dopravního značení nebo návrhu objízdných tras. Nenese proto odpovědnost za to, zda se v jeden moment potkají dvě či tři velké uzavírky v rámci jednoho městského obvodu. To je podle policie výhradně rozhodnutí města, potažmo jednotlivých úřadů. Vyjádření policie tak veřejně zpochybnilo tvrzení náměstka Hřiba a otevřelo otázku, zda problematická koordinace nevzniká přímo na úrovni řízení dopravy na magistrátu.
Odborníci: dlouhodobý problém bez centrálního řízení
Dopravní odborníci upozorňují, že současná situace není důsledkem pouze jedné stavby či omezení, ale spíše nahromaděním dlouhodobě odsouvaných rekonstrukcí, které bylo nutné začít realizovat současně. Prahu navíc limituje její historická struktura, která neumožňuje efektivní rozložení dopravy mimo centrum. Podle expertů mělo město investovat do přípravného plánování mnohem dříve, například urychlit výstavbu kapacitních obchvatů a dopravních přeložek. Pokud by existovalo více alternativních tras, dopad jednotlivých uzavírek by nebyl tak výrazný. Současně upozorňují, že koordinace jednotlivých stavebních projektů musí být řízena „z jednoho stolu“, jinak vždy hrozí, že se uzavírky sejdou způsobem, který ochromí celé město.
Autor: Martina Střasáková Zdroj: cnn.iprima
