Evropský balíček pro automotive vyvolává nejistotu: Podle AutoSAP chybí realističtější řešení
Evropská unie představila balíček opatření, který má zmírnit dopady přísných emisních cílů na automobilový průmysl. Podle Sdružení automobilového průmyslu ale návrh nepřináší jasnou podporu. Naopak zvyšuje nejistotu výrobců a přidává další administrativní zátěž. To může ovlivnit nejen firmy, ale i nabídku vozidel pro zákazníky.
Přísné cíle pro osobní auta zůstávají problémem
Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP upozorňuje, že navrhované změny u emisních limitů CO₂ pro osobní a lehká užitková vozidla neřeší hlavní potíž. Tou jsou velmi ambiciózní cíle pro rok 2030. Ty počítají s výrazným nárůstem podílu elektromobilů na trhu, který ale neodpovídá reálné poptávce ani připravenosti infrastruktury.
Evropská komise nabízí možnost průměrování plnění cílů v letech 2030 až 2032. Podle zástupců průmyslu je ale toto období příliš krátké. Trh by musel v každém z těchto let absorbovat velmi vysoký podíl bateriových elektromobilů. Pokud by se to nepodařilo, automobilky by čelily vysokým sankcím. Ty by se následně promítly do cen a omezené nabídky modelů pro zákazníky. Analýzy navíc ukazují, že skutečný zájem o elektromobily zaostává za regulací. Zatímco pravidla počítají s více než polovinou elektrických aut v prodejích kolem roku 2030, očekávaná poptávka je výrazně nižší. Podobný rozdíl byl patrný už v posledních letech. Regulace mířila vysoko, ale trh se vyvíjel pomaleji. AutoSAP proto dlouhodobě prosazuje širší časové okno pro průměrování, ideálně už od roku 2028. Dalším prvkem balíčku jsou takzvané superkredity pro malé elektromobily. Jejich skutečný přínos ale zatím není jasný. Opatření se má vztahovat pouze na vozy označené jako vyrobené v EU. Přesná definice tohoto pojmu však zatím chybí, což zvyšuje nejistotu výrobců i dodavatelů.
Rok 2035, flotily a sporné „vyrobeno v EU“
U cílů pro rok 2035 vnímá AutoSAP alespoň částečný posun. Snížení požadavku ze stoprocentního podílu bezemisních vozů na devadesát procent otevírá prostor pro další technologie. Zbytek by měl být kompenzován pomocí kreditního systému založeného na CO₂ neutrálních palivech nebo zelené oceli. Navržený mechanismus je ale podle průmyslu složitý a administrativně náročný. Navíc je opět navázán na podmínku výroby v EU. „Návrh spíše odkládá problémy než aby je řešil. Byl připraven pro jiný svět, než ve kterém dnes žijeme,“ uvedl Zdeněk Petzl, výkonný ředitel AutoSAP. Podle něj se bez skutečných flexibilit rozdíl mezi regulací a chováním trhu ještě prohloubí.
Diskusi vyvolává i návrh nařízení o čistých firemních vozových parcích. Ten zavádí závazné cíle jen pro osobní a lehká užitková vozidla. Těžká nákladní auta zůstávají stranou. Přitom právě u nich by mohly flotilové cíle pomoci nastartovat poptávku po bezemisních řešeních. U osobních aut naopak hrozí, že povinné kvóty zpomalí firmy, které elektromobilitu už dnes využívají přirozeně. Zásadním problémem celého balíčku zůstává pojem „made in the EU“. Evropská komise s ním pracuje v několika návrzích, ale jeho přesná podoba má být představena až později. Průmysl tak má plnit pravidla, jejichž základní parametry zatím nezná. To komplikuje plánování výroby i investic.
„Bez jasné definice hrozí narušení rovných podmínek na trhu,“ upozorňuje Marco Boggian ze Sdružení automobilového průmyslu. Podle něj balíček Automotive Omnibus promarnil šanci na skutečné zjednodušení regulace. Místo toho přináší jen dílčí úpravy a další otázky, které zůstávají bez odpovědi.
Autor: Martina Střasáková Zdroj: dnoviny
