Nové brněnské nádraží získalo prestižní ocenění a chystá se na start stavby

Samotná stavba by měla podle aktuálních plánů začít v roce 2028. Příprava však stále naráží na některé komplikace a město i Správa železnic musí řešit několik zpožděných dílčích projektů.

Ocenění potvrzuje, že Brno míří mezi evropská města, která si zakládají na špičkové dopravní infrastruktuře. Návrh nového uzlu počítá s moderním přestupním prostorem, úpravou blízkých tratí i revitalizací velkého území jižně od centra. Projekt se tak netýká jen přesunu stanice o jeden kilometr, ale také výrazné proměny městského prostředí a budoucího dopravního směrování celého regionu.

Co nový projekt přináší pro Brno?

Architekti navrhli stavbu, která má jednoduchý a elegantní tvar s výraznými oblouky a prosklenou střechou. Ta má vyrábět část elektrické energie prostřednictvím solárních panelů. Návrh počítá také s využitím dešťové vody a s geotermálními zdroji, což výrazně sníží energetickou náročnost provozu. Zároveň vzniknou nové veřejné prostory, které mají propojit nádraží s okolím. Město plánuje novou promenádu, širší plochy pro pěší a také park, který doplní modernizované nábřeží Svratky.

Současné hlavní nádraží už dlouho nevyhovuje potřebám cestujících. Denně jím projdou desetitisíce lidí a prostor je omezený. Stavba nového uzlu tak přinese větší kapacitu, lepší přestupní vazby a moderní vybavení. Nová poloha umožní zrychlit příjezdy vlaků do města, protože odstraní několik technických omezení staré trati. Zlepší se i návaznost na městskou hromadnou dopravu. Tramvaje, trolejbusy a autobusy budou mít zastávky v těsné blízkosti nové stanice. Cestující tak získají kratší přestupy a jasnější orientaci.

Důležitá je také příprava na vysokorychlostní tratě. Brno má být jedním z hlavních bodů budoucí sítě. Nové nádraží je navrženo tak, aby dokázalo vysokorychlostní vlaky bez problémů obsloužit. Tím získá město výraznou výhodu v rámci republiky i střední Evropy. Cesta do Prahy, Ostravy nebo Vídně se tak v budoucnu může zásadně zrychlit.

Kde projekt naráží a co může stavbu zdržet?

Příběh brněnského nádraží je dlouhodobě spojen s politickými debatami i složitými povolovacími procesy. Přestože výstavba hlavní stanice má podle plánů začít v roce 2028, některé přípravné části se zdržují. Správa železnic potřebuje dokončit několik návazných projektů, které jsou nezbytné pro přesun celého uzlu. Jde například o přestavbu tratí u Černovic a Židenic. Tyto akce jsou však posunuty kvůli problémům se schválením rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. Bez schválených prostředků nelze pokračovat v zadávání studií, které měly být hotové už letos.

Zdržení způsobují také námitky spolků, které vstupují do povolovacích řízení. Některé úseky musí projít rozsáhlým posuzováním vlivů na životní prostředí. To je u tak velkého projektu důležité, ale zároveň časově náročné. Správa železnic zároveň avizovala, že plánovaná přestavba mostu v Židenicích byla připravena ke startu už na jaře, ale i zde se přípravy nakonec protáhly. Odhadované náklady na celý železniční uzel přesahují sedmdesát miliard korun. Cena se může ještě změnit. Přesnější částka bude známa až po dokončení detailní projektové dokumentace. Ta rovněž určí přesný harmonogram stavby.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: cnn.iprima