Pražský železniční uzel čeká zásadní proměna: Plánuje se výstavba dvoupatrové podzemní stanice

Tento projekt má za cíl zvýšit kapacitu železniční dopravy v metropoli a zlepšit komfort pro cestující.

Nové tunely a podzemní stanice

Centrální komise Ministerstva dopravy schválila variantu, která počítá s vybudováním dvou samostatných tunelů o celkové délce 10,6 kilometru. Tyto tunely se setkají ve dvou úrovních v nové centrální stanici pod hlavním nádražím. Jeden tunel povede pod stávajícími podchody k nástupištím, zatímco druhý bude umístěn ještě o úroveň níže. Obě části stanice propojí eskalátorový tunel, přičemž vestibuly budou umístěny na náměstí Winstona Churchilla a v nové odbavovací hale hlavního nádraží. Každý z tunelů bude mít kapacitu až 16 vlaků za hodinu v obou směrech. Plán zahrnuje také výstavbu podzemních zastávek v lokalitách Karlín, Václavské náměstí a Karlovo náměstí, stejně jako částečně zahloubenou zastávku na Florenci. Tento systém umožní oddělení dálkové a regionální dopravy, což přispěje k plynulejšímu provozu a minimalizaci dopadů na životní prostředí. Odhadované náklady na realizaci projektu činí přibližně 185 miliard korun.

Integrace do městské infrastruktury

Schválený projekt bude nyní začleněn do strategických dopravních plánů. Správa železnic bude při jeho přípravě úzce spolupracovat se státními institucemi a místní samosprávou. To zahrnuje i úpravy zásad územního rozvoje a městských územních plánů. Projekt přinese nové železniční kapacity přímo do centra města, včetně několika zastávek, které zkrátí docházkovou vzdálenost pro cestující. Výsledkem bude nejen vyšší atraktivita železniční dopravy, ale také uvolnění nejvytíženějších úseků městské hromadné dopravy v centru. Posílená železnice zároveň odvede část dopravy ze silnic, což povede ke snížení emisí, hluku a celkovému zlepšení životního prostředí.

Řešení pro metropolitní dopravu

Náměstek primátora hl. m. Prahy Petr Hlaváček zdůraznil, že největším problémem dopravy v Praze není samotná městská doprava, ale doprava v metropolitním regionu. Pražský podíl veřejné dopravy je vysoký, avšak regionální doprava trpí nedostatečnou nabídkou a kapacitou. Historicky není městská a regionální doprava v Praze dostatečně propojena, což tento projekt zásadně mění a řeší tak největší dopravní problém metropole. Studie proveditelnosti železničního uzlu Praha zkoumala tři základní návrhy a dvě dodatečné modifikace jednoho z nich. Jedna z alternativ zahrnovala dvě velké podzemní stanice pod hlavním nádražím a Václavským náměstím, propojené společným čtyřkolejným úsekem. Druhá varianta počítala s centrální stanicí nazvanou Opera. Vybraná varianta se zaměřuje na rychlejší obsluhu s menším počtem zastávek. Tento ambiciózní projekt představuje významný krok k modernizaci pražské železniční infrastruktury a má potenciál výrazně zlepšit kvalitu dopravy v hlavním městě i jeho okolí.

Autor: Martina Střasáková ( Zdroj: www.spravazeleznic.cz )