Přestavba křižovatky D1 a D2 v Brně-jih: stavba za 3,2 miliardy právě začíná

Co bude přestavba obnášet

Stávající čtyřlístkové uspořádání křižovatky D1/D2 bude změněno na dvoulístkové. Změny zahrnují úpravy větví mezi dálnicemi tak, aby většina spojení byla přímá či částečně přímá. Součástí projektu je i rozšíření úseku D1 tak, aby měl tři jízdní pruhy v každém směru. Celá stavba v hodnotě 3,2 miliardy korun bez DPH měla vítěze ve výběrovém řízení již dříve. Délka křižovatky je zhruba 1,545 kilometru a projekt zahrnuje výstavbu mostních objektů, příjezdových větví, protihlukových stěn a dalších konstrukcí. Práce budou probíhat za stálého provozu dálnic. Na D1 se bude nadále jezdit ve dvou pruzích v každém směru, což vyžaduje rozšíření pouze ve směrové rozložení během výstavby. Aby byla zachována průjezdnost, vzniknou provizorní mosty pro dopravu materiálu i stavební techniky.

Význam pro dopravu a dopravní zatížení

Křižovatka Brno-jih patří mezi klíčové dopravní uzly, kudy denně projede až 80 tisíc vozidel, včetně tranzitní dopravy. Podle úředních materiálů stávající uspořádání nedokáže zvládat rostoucí intenzity provozu. V ranních a odpoledních špičkách dochází ke snížení rychlosti a vzniku kolon i včetně vlivu hromadné dopravy a napojení na městské komunikace. Rozšíření na tři pruhy umožní rovnoměrnější rozdělení dopravy, zkrácení jízdního času, lepší propustnost a vyšší bezpečnost. Součástí projektu bude také instalace nového asfaltu s nižší hlučností a protihlukových stěn vysokých až šest metrů. ŘSD plánuje také v budoucnu rozšířit 30kilometrový úsek D1 mezi Kývalkou a Holubicemi na šest pruhů — tento projekt je rozdělen do sedmi úseků, které by měly být dokončeny mezi lety 2031 a 2032.

Omezení pro řidiče a časový harmonogram

Během výstavby musí řidiči počítat s významnými dopravními omezeními. I když bude zachován provoz v obou směrech po D1, kapacita bude nižší a docházet bude k místním zúžením a občasnému přepojování pruhů. Rekonstrukce byla zahájena v říjnu 2025 a předpokládaná doba dokončení je listopad 2027 — tedy asi 25 měsíců. Dopravní manipulační opatření mají umožnit dopravě pokračovat i v nočních hodinách, kdy bude doprava přesměrována přes provizorní mosty či rampy. Součástí prací bude i výstavba připojovacích větví, nájezdových ramp a úprav stávajících napojení tak, aby přechody mezi D1 a D2 byly plynulé a bez nutnosti objížděk.

Výzvy, dopady a budoucí perspektiva

Projekt je složitý z technického i organizačního hlediska. Stavební práce v provozu, zajištění plynulého provozu a koordinace s městskými komunikacemi patří mezi hlavní výzvy. Důležitá bude přesná logistika, dočasné objížďky a včasná komunikace s veřejností. Jedním z rizik je, že dopravní omezení mohou během výstavby způsobit zvýšené zdržení, které ovlivní i ulice v okolí. Podle některých dopravních expertů bude nutné sledovat, zda budou kapacity přetíženy i mimo dálnici. Finalizace rekonstrukce Brno-jih a následné rozšíření dalších úseků D1 posune dopravní síť Brna na vyšší úroveň. V ideálním případě začne tento uzel plynule fungovat jako jeden z kapacitních pilířů dálniční sítě, což pomůže odlehčit tranzitní dopravě a zmírnit zátěž v městských částech.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: Ministerstvo dopravy