Půlrok pod dozorem: ETCS na kolejích

Bezpečnější železnice s menší chybovostí

Od lednového spuštění se ETCS (European Train Control System) rozšířil na 622 kilometrech hlavních koridorových tratí a lince Olomouc–Uničov. Technologie pracuje jako autonomní dohlížecí systém, který v případě, že strojvedoucí přehlédne návod nebo dojde k jiné kritické chybě, automaticky zabrzdí vlak. Instalace zahrnula vybavení izraelskými jednotkami jak samotných lokomotiv, tak trati; spolu s tím proběhlo i přeškolení téměř 3 500 strojvedoucích. V prvních měsících provozu zaznamenalo ministerstvo spolehlivost nad 99 %, což signalizuje, že ETCS plní svou základní roli – technologickou ochranu provozu.

Výzvy při přechodu a další rozvoj

Přechod na jednotný evropský systém ale není bez problémů. V několika případech byly zaznamenány přechodné výpadky technologie, které ovlivnily provoz. Uvažuje se i o zachování národního zabezpečovače LVZ jako záložního systému, aby se v případě výpadku ETCS předešlo úplnému kolapsu provozu. Diskuse se rozvíjela i nad budoucností klasických návěstidel, které by měly být postupně vyřazovány. Někteří experti a odborné spolky kritizují nadměrnou rychlost přechodu, což by bez adekvátní alternativy mohlo vést ke krizím při selhání ETCS. Ministerstvo dopravy se zatím rozhodlo systém vyhodnotit a dále rozšiřovat. Pro další roky jsou v plánu i regionální tratě, které mají být připojeny k ETCS; celkovým cílem je sjednocení zabezpečovací technologie podle evropských norem a odstranění potřeb výměn vozidel na hranicích.

Jak dál s interoperabilitou a krizovým provozem

Zhodnocení po půlroce proběhne spolu s odbornými institucemi, jako je Správa železnic, a zástupci Evropské unie pro železnice. Analýza se zaměří na bezpečnostní parametry, úroveň interoperability a chování systému v nestandardních situacích. Součástí jsou i diskuze o tomu, jak ETCS reaguje při výpadcích signálů či technických anomálií a jaké opatření je nutné zavést, aby systém mohl fungovat i v krizových režimech. ETCS je klíčovým prvkem jednotného evropského železničního prostoru. Odstraňuje rozdíly mezi lokálními zabezpečovacími systémy, umožňuje plynulý přeshraniční provoz vlaků a zrychluje i proces homologací. Zároveň však vyžaduje důkladné plánování – především pokud jde o kompatibilitu s existující infrastrukturou, údržbou a aktualizacemi softwaru.

Modernizace s rozmyslem

Půlroční provoz potvrdil, že ETCS v České republice funguje spolehlivě a přispívá k vyšší železniční bezpečnosti. Ministerstvo dopravy však přistupuje k dalšímu rozvoji opatrně. Důležitými kroky budou integrace záložních systémů, doplnění chybějící infrastruktury a zajištění hladké migrace na dalších tratích. Odborní debaty o zachování LVZ a návěstidel ukazují na potřebu rovnováhy mezi modernizací a provozní odolností – zejména vzhledem k nečekaným výpadkům nebo krizovým situacím.

Školení personálu a vliv na provoz

Jedním z klíčových předpokladů hladkého přechodu na ETCS bylo kvalitní proškolení strojvedoucích a dalších provozních zaměstnanců. Ministerstvo dopravy ve spolupráci se Správou železnic a dopravci připravilo rozsáhlý systém výcviku, do kterého se od roku 2023 zapojily tisíce pracovníků. Výcvik probíhal nejen na simulátorech, ale i přímo v provozu na tratích s testovacím režimem. Přestože první měsíce nasazení systému přinesly mírné zpomalení některých spojů kvůli adaptaci strojvedoucích na nové rozhraní a protokol řízení, nyní se situace stabilizovala. Právě lidský faktor zůstává i nadále jedním z klíčových aspektů, které ovlivňují úspěšnost přechodu na pokročilé technologie – a přístup ke vzdělávání bude hrát zásadní roli i při rozšiřování ETCS do dalších oblastí.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: ceske noviny