Roční STK pro starší auta? Kupka návrh EU tvrdě odmítá

Tento krok, zdůvodněný snahou o vyšší bezpečnost a ochranu životního prostředí, vyvolal ostrou kritiku v mnoha zemích, včetně České republiky. Ministr dopravy Martin Kupka označil návrh za byrokratický nesmysl, který by nepřiměřeně zatížil jak motoristy, tak samotný systém STK.

Změny pravidel: Evropská komise tlačí na vyšší bezpečnost

Návrh Evropské komise je součástí širší snahy modernizovat evropské standardy pro bezpečnost silniční dopravy a snížit emise skleníkových plynů. Vedle častějších kontrol starších vozidel počítá i se zavedením povinných testů pro elektromobily a jejich pokročilé asistenční systémy (ADAS). Nová pravidla by podle Bruselu měla zajistit, že starší vozidla neztratí svou provozní bezpečnost a budou plnit přísnější ekologické normy. Evropská komise upozorňuje, že od poslední úpravy pravidel v roce 2014 došlo k velkému technologickému pokroku a současný systém už neodpovídá realitě. Zavedení ročních kontrol má podle jejich analýz přispět k rychlejšímu odhalování technických závad, které mohou vést k nehodám, a k efektivnějšímu snížení emisí, především u starších naftových vozidel.

Česká reakce: "Byrokratický bič" a hrozba vyšších nákladů

Ministr dopravy Martin Kupka se k návrhu postavil jednoznačně odmítavě. Na tiskové konferenci označil plán Evropské komise za přepísknutý a byrokratický bič na řidiče. Podle něj by roční kontroly znamenaly nejen výrazné zvýšení nákladů pro majitele vozidel, ale i enormní zátěž pro systém stanic technické kontroly (STK), který by musel odbavit miliony nových návštěv ročně. Kupka zároveň poukázal na to, že český systém technických kontrol již nyní prochází modernizací a zkvalitňováním. V Česku se dnes osobní automobily podrobují první technické kontrole čtyři roky po registraci a následně každé dva roky, což podle Ministerstva dopravy plně postačuje k zajištění bezpečnosti provozu. "Namísto dalšího zatěžování motoristů bychom měli investovat do zkvalitnění existujících STK a zaměřit se na kontrolu emisí a skutečného technického stavu aut, ne na zbytečnou administrativu," uvedl Kupka. Dodal, že Česká republika bude aktivně jednat na úrovni EU, aby návrh v této podobě neprošel.

Dopad na dopravu: Zpomalení systému a vyšší náklady pro všechny

Z pohledu dopravního systému by přijetí návrhu znamenalo vážné komplikace. Stanice technické kontroly v České republice by musely zvládnout zhruba dvojnásobný počet prohlídek než dnes, což by nevyhnutelně vedlo k delším čekacím dobám, administrativnímu zahlcení a potřebě masivních investic do rozšíření kapacit. Pro běžné řidiče by nový režim znamenal nejen časové ztráty, ale i přímé finanční náklady – ať už na samotnou kontrolu, případné opravy vozidel nebo kvůli větší poptávce i na vyšší ceny za služby STK. Odhady hovoří o tom, že roční kontroly by každého majitele staršího vozidla vyšly na několik tisíc korun ročně navíc.

Z hlediska širší dopravy by častější kontroly paradoxně nemusely vést k výraznému zvýšení bezpečnosti. Podle expertů na dopravu hrají technické závady jen malou roli v příčinách nehod – mnohem častěji jsou příčinou lidské chyby, rychlost, nepozornost nebo nepřiměřené chování řidičů.

Co bude dál: Schvalovací proces a česká strategie

Návrh Evropské komise zatím čeká standardní legislativní proces. Musí projít diskusí v Evropském parlamentu i schválením Radou EU, kde mají jednotlivé členské státy možnost uplatnit své připomínky a případně návrh upravit nebo vetovat. Česká republika v čele s ministrem Kupkou avizovala, že bude v rámci jednání aktivně hájit zájmy motoristů a snažit se návrh zmírnit. Pokud by návrh v současné podobě prošel, měla by nová pravidla vstoupit v platnost nejpozději do roku 2030. Do té doby však ještě může dojít k významným změnám. V České republice je nyní prioritou modernizace a zkvalitnění současných STK a rozvoj nových metod kontroly, například zavedení mobilních jednotek pro kontrolu emisí přímo na silnicích.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: cnn.prima