Starším autům zůstává dvouletá technická: Co čeká řidiče v příštích letech?

Téma však zůstává živé, protože se současně připravují další evropské novinky, které mají dopravu zjednodušit a zpřehlednit.

Technické kontroly zůstávají beze změn

Ministři dopravy členských zemí EU potvrdili, že dosavadní dvouletý cyklus kontrol je dostačující i pro vozidla starší deseti let. Původní snaha Evropské komise zavést každoroční kontrolu vyvolala v mnoha státech odpor. Komise svůj návrh zdůvodňovala větší bezpečností na silnicích a snahou zachytit starší auta s vyššími emisemi. Řada zemí ale upozornila, že dostupná data nepotvrzují souvislost mezi technickým stářím vozidla a nárůstem nehodovosti.

Podle českého ministerstva dopravy jsou na vině především jiné faktory. Patří k nim rychlost, nesprávná reakce řidiče nebo nepozornost. Samotný technický stav starších vozů se podle evropských statistik nepodílí na dopravních nehodách tak významně, aby bylo nutné kontroly zpřísňovat. Výsledkem jednání je tedy zachování stávajících pravidel. V praxi to znamená, že řidiči starších osobních i dodávkových vozů budou dál jezdit na stanici technické kontroly jednou za dva roky. Výjimka, která se vztahuje na motocykly, zůstává rovněž zachována.

Digitalizace mění svět technických průkazů

Ačkoli se četnost technických kontrol nemění, Evropská unie chystá jinou zásadní změnu. Tou je digitalizace dokumentů, které se k vozidlu vztahují. Plán počítá se zavedením digitálního osvědčení o registraci vozidla. Řidiči by tak už nemuseli u sebe nosit papírový velký nebo malý technický průkaz. Digitální průkaz by měl mít stejnou platnost jako dnešní papírové dokumenty. Výhodou je snadné ověření údajů při silniční kontrole i při převodu vozidla. Výměna informací mezi členskými státy by měla být rychlejší a přesnější. Evropská komise předpokládá, že digitalizace také pomůže v boji proti podvodnému stáčení tachometrů, které patří k nejčastějším problémům na trhu ojetých aut.

Kromě toho se připravuje i jednodušší systém technických kontrol pro lidi, kteří dlouhodobě pobývají v jiné zemi EU. Pokud bude řidič pracovat nebo studovat v jiném členském státě, už by neměl řešit složité přeregistrace nebo rozdílné postupy. V praxi by to mělo zjednodušit život například pendlerům nebo studentům, kteří si s sebou berou vlastní auto.

Co čekat v nejbližší době?

Ačkoli základní pravidla zůstávají stejná, prostředí evropské dopravy se pomalu mění. Do popředí se dostává tlak na přesnější měření emisí a kontrolu vozidel, která výrazně znečišťují ovzduší. Některé státy už dnes zavádějí přísnější měření částic u starších dieselů a postupně se přidávají i další. Nejde však o povinnost na úrovni celé EU, ale spíše o národní iniciativy. Postupně se rozšiřují také nízkoemisní zóny. Například velká města v západní Evropě stále častěji omezují vjezd vozům, které nesplňují novější emisní normy. Není vyloučeno, že EU časem zavedou jednotnější pravidla, která by podobné kroky sjednotila.

Samotná legislativa týkající se technických kontrol nyní čeká na postoj Evropského parlamentu. Ten může návrh ještě upravit, případně doplnit. Teprve poté začne závěrečné vyjednávání mezi parlamentem, komisí a členskými státy. Neočekává se ale, že by europoslanci zásadně obrátili trend a pokusili se vrátit každoroční kontroly zpět do hry. Pro řidiče to znamená jediné: minimálně v nejbližších letech zůstane termín návštěvy technické kontroly stejný jako dosud. Změny se projeví spíše v digitalizaci a ve větší kontrole emisí než v samotné frekvenci prohlídek.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: cnn.iprima