V metru jsou nejoblíbenější jednosedačky. DPP je otáčí bokem ke směru jízdy

Každá druhá jednosedačka je otočena zatím ve 12 vlacích typu 81-71M. Do konce září letošního roku dojde k úpravám v dalších 68 soupravách. Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) k tomto kroku přistoupil na základě výsledků dubnové ankety mezi cestujícími. Té se zúčastnilo téměř 20 tisíc respondentů.

„Otočení jednosedaček ve vlacích, které jezdí na linkách A a B, jsem navrhl DPP před zhruba dvěma lety. Všímal jsem si, že významná část cestujících na nich sedí opřena o bočnici vagonu a vůbec nevyužívá opěradlo. Já tak sedám také. Anketa DPP jasně ukázala, že na jednosedačkách takto sedí nejvíce cestujících. Proto dává smysl cestujícím vyjít vstříc a otočit část jednosedaček i ve zbylých vlacích 81-71M,“  vysvětlil Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. města Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Anketa rovněž zahrnovala volnou otázku týkající se nápadů na zlepšení komfortu v pražském metru. Mezi deseti nejčastějšími návrhy se objevila instalace nových panelů s odjezdy nejbližších souprav i obrazovky s odjezdy spojů povrchové dopravy. Ty DPP nainstaluje do dalších stanic do konce roku 2022.

„Chceme dělat cestujícím cestu co nejvíce pohodlnou i uživatelsky přívětivou, proto budeme taky pokračovat v přidávání monitorů zobrazující příjezd nejbližších dvou vlaků v obou směrech do stanice. Důležitá maličkost, která zjednoduší cestování. Snažím se s DPP, aby cesta pražskou MHD byla co nejkomfortnější, ale taky bezpečná a bez zbytečného běhání po eskalátorech či schodech,“ dodal Adam Scheinherr.

Nejoblíbenější jsou jednosedačky

Anketu s názvem „Sedačky ve vlacích metra“ realizoval DPP on-line na svém webu. Probíhala od 6. do 30. dubna 2022 a měla 12 otázek. Vyplývá z ní následující:

- téměř 60 % dotázaných využívá metro v pracovním týdnu denně (asi třetina dokonce denně);

- více než 85 % respondentů využívá metro alespoň 2-3x týdně;

- přes 53 % účastníků ankety využívá metro pro středně dlouhé cesty trvající 10-20 minut;

- nejvytíženější linku pražského metra představuje C (více než 55 % dotazovaných);

- 44 % si vždy ráda sedne, pokud je volná sedačka;

- v 63 % jsou oblíbené jednosedačky, z nichž 48 % se vždy opírá o bočnici vagónu, bez ohledu na to, jestli je sedačka už otočena nebo nikoliv;

- bezmála 90 % cestujících nepovažuje za omezování sezení na jednosedačkách bokem ke směru jízdy, ačkoli to zabírá více místa.

„V těchto dnech začali pracovníci Škoda Transportation, která pro nás zajišťuje údržbu vlaků 81-71M formou Full Service, s otáčením jednosedaček v dalších vlacích. V každé soupravě je nutné otočit 24 jednosedaček,“ uvedl Marek Kopřiva, člen představenstva a technický ředitel DPP – Metro.

Otočení znamená rovněž úpravu nohou, na kterých jsou připevněny sedačky i zádržný systém pro cestující. Technické úpravy jednosedaček budou realizovány v rámci plánovaných oprav nebo na soupravách momentálně mimo provozní výkon, teda zhruba 3-5 souprav týdně. „Plánujeme otočit polovinu jednosedaček v dalších 68 vlacích tak, aby byly do začátku podzimu, tj. přelomu září a října dokončeny. Zůstane nicméně 13 souprav, kde jednosedačky nemůžeme otáčet. Jedná se totiž o jiný typ, s větším úhlem sklonu jejich kovového skeletu. Pokud bychom je jednoduše otočili, zasahovaly by do ostění vagónu,“ doplnil Marek Kopřiva.

Plastové nebo polstrované

V této otázce, jež byla též součástí ankety, preferuje necelých 60 % polstrované sedačky, přičemž 49 % s látkovým potahem a necelých 10 % koženkovým. Takřka 42 %, upřednostňuje plastové sedačky bez jakéhokoliv polstrování či potahu.

Modernější vlaky, infopanely ve stanicích, více bezpečnosti nebo průchozí vagony

V rámci ankety padl také nápad otočit úplně všechny sedačky ve vlacích metra bokem ke směru jízdy nebo modernější vozy a sedačky z jiného materiálu, než plastové, nebo polstrované s látkovým potahem; intenzivnější úklid vlaků i stanic, znovuzavedení automatického otevíraní všech dveří (jako před pandemií covidu-19) a již zmíněné navýšení počtu infopanelů ve stanicích o časech odjezdů nejbližších souprav metra a povrchové dopravy.

„Pro metro D, a také automatizaci linky C připravujeme na příští rok vyhlášení veřejné zakázky na nové, plně automatické soupravy metra. Z pohledu údržby, úklidu, vandalství a bezesporu z hygienického hlediska preferujeme plastové sedačky, nicméně budeme přihlížet i k preferencím cestujících,“ uvedl Marek Kopřiva

Několik respondentů navrhovalo častější kontroly revizorů a/nebo policie v metru, více bezpečnostních kamer; v neposlední řadě rovněž průchozí vagony v soupravě. K tomu  Marek Kopřiva řekl: „V nových automatických vlacích, které plánujeme nakoupit pro linku D i C s tím počítáme, plně průchozí soupravy je jeden z našich požadavků. Nové, modernější a plně automatické vlaky bude mít pražské metro se spuštěním provozu na lince D nebo v rámci automatizace linky C. Co se týká bezpečnosti, do konce letošního roku dokončíme výměnu původních, už zastaralých analogových bezpečnostních kamer v prostorech metra za nejnovější digitální IP kamery s vyšším rozlišením.“

Co se týká infopanelů s odjezdy povrchové dopravy, do konce letošního roku plánuje DPP osadit 30 kusů. Šest z nich bude stát na Letišti Václava Havla Praha (Terminál 1 a 2), další ve stanicích Anděl, Dejvická, I. P. Pavlova, Florenc B, Karlovo náměstí, Letňany, Náměstí Republiky a Vysočanská.

Publikovala: Dagmar Lánská (zdroj: www.sdp-cr.cz)