Vysokorychlostní trať Moravská brána dostala zelenou: Česká železnice vstupuje do nové éry

Jedná se o důležitý krok v realizaci projektu známého jako VRT Moravská brána, který se stane klíčovou součástí budoucí vysokorychlostní páteře mezi Prahou, Brnem a Ostravou. Souhlas s výstavbou ale nepřišel bez podmínek – MŽP stanovilo více než 60 požadavků, které musí být během výstavby a provozu tratě dodrženy, zejména v oblasti ochrany životního prostředí. Tento krok posouvá celý projekt blíže realitě a ukazuje, že stát je připraven investovat do moderní dopravní infrastruktury evropského formátu.

Co trať přinese cestujícím i regionu?

Nová trať mezi Prosenicemi a Ostravou bude měřit 63,4 kilometru a umožní provoz vlaků rychlostí až 320 km/h, oproti současným maximálním 160 km/h. Tento úsek je součástí širší trasy Brodek u Přerova – Ostrava, která celkově měří 74 kilometrů. Vlaky určené pro tuto trať budou výhradně osobní, což umožní plné zaměření na komfort a rychlost dálkové přepravy. Díky novému spojení se výrazně zkrátí doba cestování mezi střední a severní Moravou. Například cesta z Přerova do Ostravy může trvat méně než 25 minut. Trať se stane významnou součástí plánované vysokorychlostní železniční sítě ČR, která má v budoucnu umožnit cestování z Prahy do Ostravy za méně než 2 hodiny. Projekt navíc uvolní kapacitu na stávajících tratích, které jsou dnes vytížené jak osobní, tak nákladní dopravou. Tím se zlepší možnosti přepravy zboží a přispěje se k ekologičtějšímu řešení logistiky napříč republikou.

Kdy začne stavba a kdo ji zaplatí?

Ačkoliv původní harmonogram počítal se zahájením výstavby už v roce 2026, poslední aktualizace plánů uvádějí rok 2028 jako reálný termín začátku výstavby. Stavba potrvá přibližně šest let, takže první cestující by se mohli svézt po nové trati v roce 2033. Náklady na celý projekt jsou odhadovány na 60 až 80 miliard korun. Financování bude probíhat formou PPP (Public PrivatePartnership), tedy spoluprací veřejného a soukromého sektoru. To by mělo umožnit rychlejší a flexibilnější financování výstavby, zároveň ale vyžaduje pečlivě nastavené smluvní podmínky a dohled nad realizací. Správa železnic již také pokročila v dalších přípravných krocích – zahájila zadávání projektových dokumentací a připravuje výkupy pozemků. Ministerstvo dopravy zároveň jedná s Evropskou komisí o spolufinancování tohoto i dalších VRT projektů prostřednictvím fondů EU.

Výzvy a budoucnost vysokorychlostní železnice v Česku

Projekt vysokorychlostní trati Moravská brána má širokou podporu, a to nejen z řad odborníků na dopravu, ale také z regionálních samospráv. Vysokorychlostní spojení přináší slib moderní mobility, posílení ekonomiky i atraktivity regionu pro investory. Nechybí ale ani kritické hlasy – nejčastěji se týkají dopadů na krajinu, hluku a výstavby v blízkosti obydlených oblastí. Právě proto MŽP klade v podmínkách důraz na minimalizaci ekologických dopadů, výsadbu zeleně a ochranu vodních zdrojů. Projektanti tak musí sladit technologickou vyspělost s ohledem na přírodu a veřejný zájem. Do budoucna je VRT Moravská brána považována za strategický pilíř propojení Česka se západní a střední Evropou. V kombinaci s plánovanými tratěmi do Brna, Prahy a dále do Německa nebo Rakouska se má česká železnice stát konkurenceschopnou alternativou k letecké a dálniční dopravě.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: cnn.iprima