Výstavba linky metra D v Praze pokračuje

Tento projekt, který je považován za jednu z největších investic do pražské infrastruktury za poslední desetiletí, nyní vstupuje do klíčové fáze výstavby. Práce na prvním úseku mezi Pankrácí a Olbrachtovou jsou v plném proudu a město už plánuje další rozšíření trasy.

Aktuální postup prací na metru D

Výstavba linky D byla oficiálně zahájena v dubnu 2022, přičemž první etapa zahrnuje úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Tento úsek je zásadní, protože umožní napojení nové trasy na stávající linku C a vytvoří tak první část moderního dopravního koridoru, který v budoucnu propojí Písnici s centrem města. Tunelování a stavební pokroky: Práce na ražbě tunelů probíhají rychlým tempem. Podle aktuálních informací byla v roce 2024 dokončena ražba několika úseků, což umožnilo propojení nové trasy se stávající stanicí Pankrác. Tato fáze byla jednou z nejtechnicky náročnějších, protože musela probíhat pod hustě zastavěnými oblastmi města, kde je nutné minimalizovat dopady na okolní budovy. Kromě samotných tunelů se pracuje také na nástupištích a přestupních koridorech, které budou součástí moderního a plně bezbariérového řešení celé linky. Metro D tak nabídne komfortní cestování nejen pro běžné cestující, ale i pro osoby se sníženou pohyblivostí, seniory a rodiče s kočárky.

Rozpočet a financování projektu

Výstavba metra D je jedním z nejdražších infrastrukturních projektů v České republice. Celkové náklady na první etapu mezi Pankrácí a Písnicí jsou odhadovány na více než 52 miliard korun, přičemž jen pro rok 2025 město vyčlenilo 6,1 miliardy korun. Projekt je financován z kombinace městských zdrojů, státní podpory a evropských fondů. Evropská unie vidí modernizaci veřejné dopravy jako klíčovou součást snižování emisí a podpory udržitelné mobility, a proto Praha počítá s významným příspěvkem z evropských fondů. Zatímco první fáze projektu je již v plném proudu, město už plánuje i další prodloužení trasy, které bude vyžadovat další investice a schvalovací procesy.

Plány na další rozšíření trasy

Po dokončení prvního úseku mezi Pankrácí a Písnicí se plánuje prodloužení linky D směrem k Náměstí Míru, kde se spojí s linkou A. Tento krok ještě více zlepší přestupní vazby v centru města a umožní efektivnější rozdělení dopravního zatížení mezi jednotlivé trasy. Odborníci na městskou dopravu upozorňují, že propojení metra D s linkou A by mohlo výrazně snížit přetížení linky C, která je v současnosti nejvytíženější částí pražského metra. V budoucnu se také zvažuje další možné prodloužení linky D severním směrem, čímž by mohla vzniknout nová přímá spojnice mezi jižními a severními částmi Prahy, což by výrazně zrychlilo cestování po metropoli.

Automatizace a moderní technologie v metru D

Nová linka bude první plně automatizovanou trasou pražského metra, což znamená, že vlaky budou jezdit bez strojvedoucích. Tento systém je v mnoha evropských městech běžným standardem a přináší výhody jako vyšší plynulost provozu, menší provozní náklady a zvýšenou bezpečnost. Soupravy, které budou na trase jezdit, budou vybaveny pokročilými bezpečnostními systémy, moderním informačním systémem pro cestující a energeticky úspornou technologií, která pomůže snížit spotřebu elektřiny. Novinkou bude také lepší mobilní pokrytí v tunelech a možnost připojení k internetu, což ocení nejen běžní cestující, ale i lidé, kteří budou v metru pracovat na svých mobilních zařízeních. Jak metro D ovlivní dopravu v Praze? Očekává se, že po zprovoznění prvního úseku dojde ke zkrácení cestovních časů mezi centrem a jižními částmi města až o 15 minut. Metro D také výrazně odlehčí autobusové linky, které jsou dnes hlavním způsobem dopravy pro obyvatele oblasti Písnice a Libuše. Přínosy metra D zahrnují: Zrychlení cest mezi Písnicí a centrem Prahy. Snížení přetížení linky C, zejména mezi Pankrácí a Muzeem. Lepší přestupní vazby mezi metrem a tramvajemi. Modernější a ekologičtější dopravní řešení.

Autor: Martina Střasáková Zdroj: cnn.iprima