Velkým tématem budoucnosti je Železniční uzel Praha! Co je to za projekt? Toto téma se probíralo na workshopu Správy železnic!

Hlavní město Praha má celoevropský význam pro dopravu, a proto je pražský železniční uzel velmi významný. Správa železnic se snaží dohnat historické manko v podobě chybějících rezerv pro další rozšiřování systému železnice, aby došlo ke zkapacitnění a rychlejšímu cestování touto formou dopravy. Uzel má své limity, proto je další rozvoj kolejových kapacit pro příměstskou železniční dopravu spolu se záměry rychlých spojení v dálkové dopravě, čímž se myslí například budoucí vysokorychlostní tratě, nevyhnutelný.  Rostoucí nároky jak v osobní, tak nákladní dopravu vedou k přetížení tohoto uzlu, SŽ tak hledá nové řešení Železničního uzlu Praha (ŽUP), zatím je ve fázi studie proveditelnosti.

Jak důležitá je železnice v oblasti Prahy?

V evropském měřítku se Praha nachází na hlavní evropské dopravní síti TEN-T jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu. Zároveň jí prochází tři tranzitní železniční koridory (I., III. a IV.) a tři evropské nákladní železniční koridory (RFC) – RFC 7 Orient, RFC 8 North Sea-Baltic a RFC 9 Rhine-Danube), a proto je ŽUP velmi vytížený a někdy až přetížený. I zahraniční dopravci mají zájem na tom, aby se v České republice železnice rozšířila, na což naráží například Němci či Rakušané. Zájem o zlepšení stavu české železnice má i francouzský manažer železniční infrastruktury, který spolupracuje se Správou železnic na definování základních principů přípravy vysokorychlostních tratí (VRT).

S jakými limity se potýká ŽUP?

Požadavky a potřeby osobní i nákladní dopravy v posledních desetiletích enormně rostou a pražský uzel má také své limity. I když probíhají postupné modernizace tratí v uzlu, tak je jejich vylepšení často po několika letech provozu rychle využito i dalšími požadavky na vyšší počty vlaků jak v regionální, tak dálkové dopravě. Současná kapacita v kritických bodech dopravní cesty má dopady především na kvalitu a stabilitu provozu osobní dopravy, nákladní doprava je pak vytlačována do nočních časů. Některé části uzlu již na zvyšování kapacity využívání nemají prostor. Příkladem jsou železniční stanice Praha Hlavní nádraží a Praha Masarykovo nádraží či úsek Praha Hlavní nádraží – Praha-Smíchov. Za této situace je jasné, že současná infrastruktura nemůže vyhovovat budoucím úkolům spojeným s udržitelnou mobilitou, převodem silniční dopravy na energeticky účinnější a environmentálně přijatelnější železnici a plánovaným rozvojem příměstské a městské železniční dopravy.

Co jsou rychlá spojení?

Rychlá spojení představují provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR, který zahrnuje kromě novostaveb vysokorychlostních tratí, modernizovaných konvenčních tratí s vysokorychlostními parametry a dalších modernizovaných tratí také odpovídající vozidlový park a provozní koncept. Jeho cílem je moderní propojení hlavních center, zlepšení dostupnosti regionů, převedení části individuální osobní dopravy na železnici a uvolnění stávajících tratí pro rozvoj konvenčních segmentů, zejména příměstské a nákladní dopravy. Tento popis Rychlých spojení uvádí Správa železnic na svém webu.

Pokud se přivedou tato Rychlá spojení do centra města, tak tato doprava způsobí navýšení počtů vlaků v ŽUP, přičemž VRT mají vysoké požadavky na kvalitu a spolehlivost. Na zapojení cílového rozsahu dopravy z tratí Rychlých spojení spolu s ostatními segmenty není ŽUP připraven a naléhavě potřebuje nové řešení pro budoucnost.

Autor: Karel Geba