Page 8 - Časopis Doprava dnes 02/2021

Dopravní a liniové stavby
Prezident SPS Jiří Nouza:
pražská MHD náleží mezi
TOP 5 v Evropě
Má bohaté zkušenosti ze soukromého sektoru i státní správy, kde se věnoval zejména
oblasti dopravy, infrastruktury a životního prostředí. Nyní je Ing. Jiří Nouza prezidentem
Svazu podnikatelů ve stavebnictví (SPS). Mezi jeho hlavní priority patří posílení pozice
svazu ve vztahu ke státní a veřejné správě v oblasti legislativy.
Svaz podnikatelů ve stavebnictví je Je členem Konfederace zaměstna- Pandemie covidu sice přibrzdila
dobrovolnou zájmovou organizací vatelských a podnikatelských svazů ekonomiku téměř po celém světě.
a zároveň vrcholným představitelem v ČR, SIA ČR - Radě výstavby a v dal- Investice do infrastruktury ale zažily
českého stavebnictví. Jeho činnost ších subjektech. Svaz také úzce spo- historický vzestup. „Musím »vysek-
podrobně popisuje sám prezident lupracuje s partnerskými podnika- nout« kompliment panu ministru
Ing. Jiří Nouza: „Může být členem ji- telskými svazy v řadě zahraničních Havlíčkovi, který opravdu dodržel
ných zájmových organizací, kde hájí zemí. Sdružuje a zastupuje své členy svůj slib a významným způsobem
pozici stavebnictví, jak uvádějí jeho v širokém portfoliu činností – inves- posílil rozpočet SFDI. V loňském i le-
stanovy. V současné době je členem tory, projektanty, stavební firmy, tošním roce se pohybujeme na his-
Federace evropského stavebního distributory, výrobce stavebních torických maximech a nezbývá než
průmyslu (FIEC), poradních sborů hmot a materiálů, technologické věřit, že kontinuita v tomto směru
a kolegií příslušných členů vlády firmy a zastupuje rovněž kolektivní bude zachována i po volbách, ať
pro sektor stavebního průmyslu, je členy (typicky různé asociace a sva- bude resortu dopravy velet ten či
součástí orgánů Rady hospodářské zy ve stavebních oborech),“ vysvět- onen,“ pochvaluje si. Ne všechno je
a sociální dohody ČR (tripartita). luje prezident organizace. ale podle prezidenta SPS růžové:
„Jsem velikým
obdivovatelem
a podporovatelem
pražské MHD.
A MHD v Praze
potřebuje metro D.“
8 9
PROFIL ING. JIŘÍHO NOUZY
„Po vysoké škole jsem prošel přes soukromý sektor, kde
jsem působil přes 12 let, do státní správy, od roku 2002
do roku 2008 jsem působil na ministerstvech dopravy
a kultury. Potom jsem se vrátil do soukromého sektoru
a v roce 2010 jsem byl zvolen do Zastupitelstva HMP,
kde jsem působil i jako náměstek primátora pro infra-
strukturu a životní prostředí do roku 2014. Za paní pri-
mátorky Krnáčové jsem byl zastupitelem v opozici. Od
ledna 2019 do současnosti zastávám funkci prezidenta
Svazu podnikatelů ve stavebnictví.“
Mezi jeho záliby patří kolo, lyžování, golf, kultura a dění
ve veřejném životě.
„V golfu se mi bohužel ještě nikdy nepovedly kousky jako
hole-in-one, eagle nebo albatros. Zatím se musím spo-
kojit s birdie, ale i to je velkým potěšením.“
„Horší zprávou je, že tento seg- obdivovatelem a podporovatelem působnosti je jednoznačně správné.
ment je pouhou, byť významnou, pražské MHD, počítám ji mezi TOP Někomu se to nemusí líbit, ale je to
čtvrtinou ročního obratu českého 5 hromadných městských doprav tak. Ve všech směrech ještě vylep-
stavebnictví. Druhou čtvrtinu tvoří minimálně v Evropě. A MHD v Praze šuje trend, který nastavil Zákon o li-
stavební investice ostatního veřej- potřebuje metro D. Je neuvěřitelné niových stavbách,“ myslí si Ing. Jiří
ného sektoru – kraje, města, obce, a těžko pochopitelné, že tuto bezpo- Nouza.
a tam ještě není zcela jasné, jakým chyby veřejně prospěšnou stavbu do- Úprava stavebního zákona by podle
směrem se bude investiční »apetit« káže zablokovat jakási paní Jílková něj mohla pomoci také vzniku vyso-
ubírat. Negativní vliv budou v tuto z Prahy 4 bez jakéhokoliv relevant- korychlostních tratí (VRT), což kvi-
chvíli mít rostoucí ceny stavebních ního důvodu. Znalí věci vědí o kom tuje: „Já jsem samozřejmě podpo-
prací z důvodu bezprecedentního mluvím,“ řekl na toto téma. Doprava rovatelem výstavby „vrtek“. Jejich
a skokového nárůstu cen vstupních v Praze podle něj potřebuje uvolnit problémem bude, že stejně jako
materiálů,“ dodává. I přes to ale věří, přetížené ulice: „Velmi zjednoduše- nové dopravní stavby, zejména dál-
že investiční akce budou pokračovat i ně řečeno, Praha potřebuje dokončit nice, opouští již vytvořené koridory,
v tomto sektoru: „Pro zachování in- základní dopravní skelet. V tomto jdou tzv. na »zelenou louku« a na-
vestiční aktivity hovoří, že rozpočty případě systém dvou okruhů – měst- razí, respektive už narazily na odpor
samospráv skončily v loňském roce ského a silničního, a je spojujících (tzv. NIMBY efekt). To bude v tomto
v přebytku 19 mld. Kč (údaje MF ČR, radiálních komunikací. Pamatuji si, směru bohužel jedině horší. Snad
pozn. red.) a i v současné chvíli jsou když jsem seděl s profesorem Fran- pomůže právě přijatá rekodifikace
ve zhruba 15 mld. přebytku. Tak uvi- tiškem Lehovcem, skvělým člověkem stavebního práva,“ přeje si.
díme, jak se situace vyvine. Aktuál- a odborníkem, a ptal jsem se, v čem Ing. Jiří Nouza se v minulosti sám
ní čísla hovoří o tom, že pozemní je výhoda tohoto systému. On odpo- setkal také s propojením veřejného
stavitelství má za sebou meziroční věděl, že tento systém nasaje nebo a soukromého sektoru (tzv. PPP –
pokles, inženýrské stavitelství proti chcete-li vysaje 80 % městské dopra- Public Private Partnership): „Bohužel
tomu rostlo.“ vy, uvolní současně přetížené ulice mám osobní zkušenost z doby, kdy
V českém stavebním průmyslu neu- a v konečném důsledku zprůjezdní jsem pracoval na MD, kdy jsme ře-
stále přibývá zahraničních pracovníků. Prahu i pro MHD,“ dodává. šili gigantický problém s dálnicí do
„Musíme si otevřeně přiznat, že bez SPS i prezident osobně kvitují změnu Ostravy, kde byl tento způsob finan-
zahraničních pracovníků to v Česku stavebního zákona: „Přijetí nového, cování navržen. Z mnoha důvodů
v tomto oboru prostě a jednoduše rekodifikovaného stavebního záko- tento projekt nevyšel, ale to je mi-
nepůjde,“ tvrdí nejvyšší muž SPS.
na je krok jednoznačně správným nulost. Obecně platí, že je to jedna
Současný prezident SPS v minulosti směrem. Princip jedné žádosti, jed- z možností, jak financovat veřejně
působil také jako náměstek primá- noho rozhodnutí, jednoho razítka, prospěšné stavby včetně dopravní
tora hlavního města Prahy pro in- apelačního principu a založení jed- infrastruktury a je dobře, projekt
frastrukturu a životní prostředí. Své né linie stavebního úřadu v čisté D4 se tímto způsobem uskutečňuje,
tedy ví také o pražské MHD, kterou státní správě a opuštění smíšeného i když jsou tam některá ale,“ popisu-
má velmi v oblibě: „Já jsem velikým modelu státní správy v přenesené je svoji zkušenost. (cim)